Mashinani qo'lda uzatish va avtomat uzatmalar qutisi bilan qanday boshqarish kerak - asta-sekin ko'rsatmalar

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalari haydovchilar orasida mashhurdir. Biroq, mexanik uzatmalar qutisi bilan avtomashinani qanday qilib to'g'ri boshqarish kerakligi haqidagi ma'lumotlar hali ham dolzarb bo'lib qolmoqda, ayniqsa, rus haydovchilik maktablarida ular asosan mexanikani o'zlashtiradilar.

Avtomatik uzatish qutisi bilan taqqoslaganda mexanik uzatmalar qutisi oddiy va qulay. Avtomatik uzatmaning kamchiligi shundaki, ushbu boshqarish opsiyasini o'zlashtirgan kishi mexanik bilan avtomashinani boshqarolmaydi va mexanik uzatmalar qutisi haydovchisi uchun avtomat uzatishni o'zlashtirish osonroq bo'ladi.

Agar siz mexanik uzatmalar qutisi bilan mashina sotib olmoqchi bo'lsangiz yoki ushbu boshqaruv opsiyasi bilan tanishmoqchi bo'lsangiz, ushbu maqolada men bosqichma-bosqich ko'rsatmalarni ko'rib chiqaman. Mexanika to'g'ri ishlashni talab qiladi va sayohatning sifati transport vositasini boshqarish bilan bog'liq bo'lgan nuanslar haqidagi bilimni aniqlaydi.

Foydali ma'lumotlar

• Mexanikani boshqarishda sizga ajoyib reaktsiya va avtomatizm uchun ishlab chiqilgan harakatlar ketma-ketligi kerak.
• Mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinada asosiy pedal debriyaj hisoblanadi. Chap oyoq faqat debriyajni bosadi, o'ng oyoq esa tormoz va gazni bosadi.
• Kerakli vitesga kirish uchun qo'lni qanday harakatlantirish kerakligini aytadigan dastagida "cheat varaq" mavjud.
• Mashinaning uzatmalar qutisida, avtomobil markasiga qarab to'rtdan ettigacha uzatmalar mavjud. Orqaga haydashga yo'naltirilgan teskari tezlik ham ta'minlanadi. U "R" belgisi bilan belgilanadi.
• "N" belgisi bilan belgilangan neytral holatda, hech narsa qo'lni ushlab turmaydi. Birinchi vitesni yoqish uchun debriyajni siqib oling va qo'lni diagrammada "bitta" bilan ko'rsatilgan joyga o'tkazing.
• Vitesni almashtirish paytida debriyaj pedaliga bosiladi, ular navbat bilan almashtiriladi. Birinchisidan uchinchi yoki beshinchisiga o'tish tavsiya etilmaydi.
• To'siqqa yoki chorrahaga yaqinlashganda sekinlashtiring. Buni vites yordamida amalga oshirish mumkin, lekin ba'zida qo'lni neytral holatga o'tkazish yaxshiroqdir. To'liq to'xtab bo'lgandan so'ng, birinchi vitesda haydashni boshlang.
• Silliq joylarda harakatlanayotganda, mashinaning barqarorligini doimo tekshirib turing. Asta-sekin past vitesga o'ting, aks holda siz skidlay olsangiz, boshqaruvni yo'qotasiz.
• Agar muzda tormozlash kerak bo'lsa, uni dvigatel bilan bajaring. Gazni bo'shating, pastki vitesga o'ting, keyin debriyajni ulang - elektr stantsiyasi sekinlashadi va mashina muammosiz tormozlanadi.
• Ko'tarishda vitesni tezda o'zgartiring, aks holda pastga siljiting. Kengaytirilgan toqqa chiqish uchun ikkinchi yoki uchinchi tezlikda harakatlaning. Ko'tarishda burchakka burish paytida avvalgisidan foydalaning.
• Ko'rinishidan yuqoriga ko'tarilish osonroq, lekin u ham qiyinchiliklarga ega. Tushish paytida avariyani oldini olish uchun bir vaqtning o'zida tormoz tizimlari va elektr stantsiyasida tezlikni kamaytirish tavsiya etiladi. Tushish paytida mashinani ehtiyotkorlik bilan boshqaring.
• Avtoturargoh ham e'tiborga loyiqdir. Mexanikaga o'rganganingizda, debriyajni ushlab turing, shunda debriyajni tezda siqib oling va kerak bo'lsa tormozlang.
• Agar siz tepalikka yoki pastlikka to'xtashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, mashina to'xtaguncha kutib turing, qo'l tormozini siqib oling va shundan keyingina "neytral" ni yoqing. Harakatni boshlash uchun debriyajni bosing, tezlikni yoqing va keyin muftani asta-sekin bo'shating, gaz qo'shing va debriyaj disklarini ulab turganingizda qo'l tormozini echib oling.

Video ko'rsatmalar

Umid qilamanki, tavsiyalar sizga mexanikani tezroq o'rganishga va mashinani to'g'ri boshqarishga yordam beradi. Agar dastlab qiyinchiliklar yuzaga kelsa, tushkunlikka tushmang. Amaliyotdan so'ng, asoslarni o'zlashtiring va ozgina mashq qilish sizga san'atni mukammal egallashga yordam beradi.

Avtomatik avtomashinani qanday boshqarish kerak

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan ishlaydigan avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan avtoservis stantsiyalari mexaniklari bilan suhbat chog'ida aksariyat hollarda avtomat uzatmalar qutisi buzilishi haydovchilarning noto'g'ri harakatlari ekanligi aniqlandi.

Mashina va mexanika o'rtasidagi farqlar

Avtomatik uzatishda debriyaj moslamasi mavjud emas. Mexanikada vitesni o'zgartirish uchun haydovchi gazni chiqarishi, debriyajni siqishi, tezligini o'zgartirishi kerak. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinada kompyuter buning uchun javobgardir.

Avtomashinani avtomat bilan boshqarish mexanikka qaraganda osonroq. Biroq, avtomat uzatishda kamchiliklar mavjud. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashina ko'proq yoqilg'i sarflaydi, va avtomat uzatmalar qutisini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ancha qimmatga tushadi. Avtomatik mashinada boshqa transport vositalarini tortib olmang, chunki bu uzatmalar qutisiga zarar etkazishi mumkin.

Mexanikaga ega bo'lgan mashinaning yanada ishonchli ekanligi haqidagi da'vo kuchli dalillar va dalillarga asoslanadi. Mexanikani o'zlashtirgan avtoulov ixlosmandlari xotirjamlik bilan va tezkorlik bilan mashinani engishadi.

Haydash rejasi

1. Avtomatik uzatish qo'lini tormoz bosilgan holda ish holatiga o'tkazing. Vitesni yoqgandan so'ng, harakatni xarakterli silkinish bilan birga boshlang.
2. Doimiy tirbandliklar va svetoforlar bilan ishlaydigan shahar haydash sharoitida, "mutaxassislar" tavsiyalariga zid ravishda qo'lni neytral holatga o'tkazmang. Bunday vaziyatlarda siz mexanikada neytralni yoqishingiz mumkin.
3. Yoqilg'i tejash maqsadida mexanik boshqariladigan transport vositalarining ko'plab haydovchilari uzoq yo'ldan pastga tushib, qirg'oqqa o'tish uchun vitesni o'chirib qo'yishadi. Siz buni mashinada qila olmaysiz.
4. Mashinada yog 'pompasi ishqalanadigan qismlarni moylash uchun javobgardir. Transmissiyani o'chirgandan so'ng, nasos haydovchisini o'chiring, natijada yog 'ta'minoti to'xtaydi va qo'zg'aysan g'ildiraklari uzatish momentiga uzatishni davom ettiradi. Bu tugunning ishdan chiqishiga olib keladi.
5. To'liq to'xtaguncha teskari tezlikni kiritish taqiqlanadi. Tormozni bosing, to'xtashni kuting, "teskari" ni yoqing va surish boshlangandan keyin harakatlaning.

Avtomatik uzatishni boshqarishda pulni qanday tejash mumkin

Suhbat mavzusini davom ettirib, sizga mashinada iqtisodiy haydash usullari haqida gapirib beraman. Iqtisodiy haydash texnikasini o'zlashtirish oson. Sizga tugunning o'ziga xos xususiyatlari bilan tanishishingizni maslahat beraman. Agar siz yoqilg'ini tejashni istasangiz, 110 km / s dan tezroq harakatlaning. Tormozlashingiz kerak bo'lgan to'siqqa yaqinlashganda, oyog'ingizni gazdan oldindan olib tashlang. Sohilga chiqqanda, avtomobil kam benzin iste'mol qiladi. Men silliq harakatlanish va sekinlashishni tavsiya etaman.

Yoqilg'i quyish uchun pulni tejashingiz mumkin, boshqa yo'l bilan. Tasavvur qiling, uchinchi vitesdagi avtomashinaning tezligi 60 km / soat, dvigatelning tezligi daqiqada 2500. Gazni bo'shating, keyin ozgina bosing. Mashina keyingi tezlikka o'tadi va RPM kamayadi.

Byudjetga eng katta zarba - bu erkalash. Gaz pedalini erga bosib, siz avtomatik uzatishni sport rejimiga o'tkazasiz. Natijada, dvigatelning tezligi ko'tariladi. Bunday haydash tankni bo'shatadi.

Ba'zilarning ta'kidlashicha, mexanik uzatmalar qutisi yaxshiroq, ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish uchun arzonroq. Bu to'g'ri, lekin u avtomatik uzatish tezligi va qulayligi bilan taqqoslanmaydi. Ajam haydovchilar uchun avtomat uzatmalar qutisi bilan avtomashinani boshqarish qulayroq.

Vites qutisi paydo bo'lishi tarixi

Xulosa qilib, vites qutisi paydo bo'lishi haqida hikoya qilaman. Dvigatel ixtiro qilingandan so'ng, momentni qo'zg'aysan g'ildiraklariga etkazish uchun javobgar bo'linmaga ehtiyoj sezildi. Dastlab, g'ildirak g'ildiraklari haqida hech qanday savol yo'q edi. Karl Benz turli xil vites nisbatlariga ega bo'lgan bir nechta kamar juftligini ishlatgan. Havo kasnagi tufayli trassada tezlik oshdi.

Keyinchalik, Vilgelm Maybax tishli g'ildiraklardan foydalangan, bu esa yo'lda vaziyatga mos keladigan tishli koeffitsientini tanlashga imkon bergan. Tork hali ham g'ildiraklarga zanjirli haydovchi orqali uzatildi. Keyinchalik Lui Renault avtomobilsozlik sanoatida muhim rol o'ynashi kerak bo'lgan qo'zg'aysan milini yaratdi. Shunday qilib, o'tgan asrning boshlarida progressiv quti paydo bo'ldi.

Vites qutisi har doim elektr stantsiyasining tanasiga qo'ng'iroq orqali ulanmagan. O'tgan asrning 50-yillarida avtoulovlar qutining mustaqil joylashuvi bilan ishlab chiqarilgan bo'lib, u dvigatelga qo'zg'aysan o'qi orqali ulangan. Ushbu kontseptsiya pog'onali haydovchi yig'ilishini o'z ichiga olgan.

Birinchi qutilarning ishlashi dvigatellarning ovozidan oshib ketadigan shovqin bilan birga keldi. Haydovchilar vitesni almashtirishda qiynalishdi. Pastki vitesni yoqish uchun siz gazni o'lchab, ikkita debriyaj pedalini bosishingiz kerak edi. Jarayon har doim ham muvaffaqiyat bilan tugamadi, lekin shunchalik uzoq davom etdiki, katta tezlikni yo'qotish bizni pastga siljishga majbur qildi.

O'sha paytlarda har bir mashina takometr bilan jihozlangan. Kommutatsiya uchun eng yaxshi momentni aniqlash uchun datchik ishlatilgan. Avtomaktab maktabi xodimlari ko'p vaqtni shogirdlariga tez va jimgina vites o'zgartirishga o'rgatdilar.

O'sha paytda, qo'lda uzatish amerikaliklarga yoqmadi va bu nafrat shu kungacha saqlanib qoldi. Ammo mashinaning paydo bo'lishiga yordam bergan boshqa dalillar mavjud edi. Ushbu voqea 1940 yilda sodir bo'lgan. Ishlab chiqaruvchilar avtomobil sotib olishni istagan xaridorlar, ayollar qatorini kengaytirishga qaror qilishdi.

Avtomatik dastgohlarning boshlanishi ikki qatorli sayyora uzatmalar qutisiga ulangan gidravlik debriyajga asoslangan gidromekanik transmisyon tomonidan o'rnatildi. Amerika standartining asosiy elementiga aylangan ikki pog'onali avtomat uzatmalar qutisi shu tarzda paydo bo'ldi.

O'sha paytda taniqli V8 elektr stantsiyasi hali mavjud emas edi, lekin hajmi bo'yicha undan kam bo'lmagan motorlar allaqachon mavjud edi. Evropada, keyinchalik premium avtomobillar bilan birga mashina paydo bo'ldi. Keyinchalik, ular tork konvertorini yaratdilar, bu esa avtomat mashinada uzoq vaqt davomida uzatmalar sonini uchtagacha cheklab qo'ydi.

Mexanik uzatmalar sekinroq rivojlandi. 1928 yilda Charlz Ketteringning sa'y-harakatlari tufayli GM konsernining talabiga binoan sinxronizatsiya mexanizmi paydo bo'ldi. Ammo qo'lda uzatish faqat Korvettada ishlatilgan.

Umid qilamanki siz materialdan foydali yoki qiziqarli narsalarni olib tashladingiz. Keyingi safargacha!

Videoni tomosha qiling: Mehanikani boshqarish (Sentyabr 2024).